高铁站和飞行汽车结合的空地联运模式已经进入试点规划阶段，国内已经落地全国首个枢纽 + 低空空地联运示范项目，选在广州白云高铁站推进，但是现阶段还处在方案论证、场站规划、机型试飞的前期阶段，普通人想在高铁站直接换乘飞行汽车，还有不少关卡要闯。空地联运简单来说就是高铁负责远距离主干线运输，飞行汽车负责高铁站到目的地的短途接驳，解决高铁站到家、产业园、景区最后几十公里堵车的痛点，把地面通勤时间压缩到十几分钟。这套模式想要跑通，不只是造出能飞的飞行器，还需要拿到民航适航证书、规划合规低空航线、在高铁站修建起降坪、打通高铁票务和低空飞行预约系统，同时控制噪音、安全、票价问题。行业普遍的节奏是先在白云站这类枢纽做示范试飞，验证调度、换乘流程，之后慢慢拓展到更多高铁站，短期先面向商务人群，长期才有可能变成大众出行选项。
一、空地联运核心落地要素清单
- 飞行器：载人 eVTOL 飞行汽车，垂直起降，电动驱动，低噪音
- 枢纽设施：高铁站配套垂直起降坪、充电 / 换电区、安检等候区域
- 空域配套：划定专属低空航线、低空交通指挥调度平台、防撞系统
- 运营体系：联程票务、安检互认、航班预约、高铁班次联动
- 监管资质：机型 TC 适航证、运营单位 OC 运营合格证、空域审批许可
二、当前阶段的主要难点汇总表
| 难点分类 | 具体说明 |
|---|---|
| 适航取证 | 国内载人 eVTOL 机型暂未拿到正式 TC 型号合格证，是商用最大门槛 |
| 空域管控 | 城市核心区低空航线审批严格，需要搭建统一低空管理平台 |
| 场站建设 | 高铁站大多人流密集，起降坪选址、降噪、安全隔离改造难度大 |
| 换乘流程 | 高铁、低空两套安检体系，要实现安检互认、联程换乘难度高 |
| 成本票价 | 飞行器、场站投入高，早期票价是网约车的 3-5 倍，普惠性不足 |
三、分阶段落地时间表
- 近期（1-2 年）：试点规划、场站设计、无人试飞、标准制定，仅做展示和验证飞行，不开放普通乘客常态化乘坐
- 中期（3-5 年）：拿到适航证，白云站等试点高铁站开通小范围试运营航线，面向商务用户预约出行
- 远期（5-10 年）：多地高铁站配套起降点，航线网络扩大，票价逐步下降，形成常态化空地联运网络
四、空地联运能解决的出行痛点
- 高铁站离目的地几十公里，地面高速、快速路容易长时间堵车
- 跨城短途通勤，地面交通耗时久，飞行汽车 15-20 分钟即可抵达
- 景区、产业园、海岛等地面交通不便区域的接驳
- 应急救援、医疗转运等高时效需求的补充通道
【相关 FAQ】
问题 1：高铁站搭配飞行汽车打造空地联运模式，距离普通人常态化使用还有多远，国内现在有没有对应的试点？
回答 1：高铁站搭配飞行汽车打造空地联运模式，距离普通人常态化使用还有多远，国内已经在广州白云高铁站启动全国首个枢纽 + 低空空地联运示范项目，目前处于前期规划论证阶段，还没有开通载人商业航线。
问题 2：高铁站搭配飞行汽车打造空地联运模式，距离普通人常态化使用还有多远，空地联运里的飞行汽车是什么机型？
回答 2：高铁站搭配飞行汽车打造空地联运模式，距离普通人常态化使用还有多远，项目采用的是 eVTOL 电动垂直起降飞行器，也就是大家说的飞行汽车，可以垂直起飞降落，不需要长跑道，适配高铁站有限空间。
问题 3：高铁站搭配飞行汽车打造空地联运模式，距离普通人常态化使用还有多远，以后坐空地联运票价贵不贵？
回答 3：高铁站搭配飞行汽车打造空地联运模式，距离普通人常态化使用还有多远，这款 AirCab 机型初期目标票价是网约车的 3-5 倍，定位商务短途接驳，随着产业规模化之后成本才会逐步下降。
【参考资料】
[2026-09-09]（当高铁站遇见飞行汽车：空地联运，离我们还有多远？）太平洋科技
[2026-09-10]（全国首个 “枢纽 + 低空” 空地联运项目在广州启动试点建设）广东省人民政府门户网站
[2026-09-09]（广汽高域与广州铁投战略合作 共建 “枢纽 + 低空” 空地联运示范项目）新华网广东频道
[2026-10-16]（空铁联运写入铁路十五五规划）低空产业圈
【免责声明】
本内容仅为资讯整理，高铁站飞行汽车空地联运属于示范规划项目，航线开通时间、起降场建设进度、票价、适航取证进度以民航部门、铁路单位、项目合作企业官方公告为准，信息仅供科普参考，不构成出行、投资预判建议。