新势力年度目标告急只有极氪提前达标，零跑 77%、小米小鹏六成，鸿蒙智行缺口近 60 万辆

2026 年前 10 个月的交付数据已经全部出完，新势力的年度 KPI 基本可以提前宣判了：极氪是唯一提前关账的一家，1—10 月交付 320,887 辆、年度目标 30 万辆，完成率 107%；零跑以 77.27% 排第二，但距离 100 万辆还差 22.73 万辆，11 月和 12 月月均要交 11.37 万辆，比它 10 月刚创下的 106,127 辆还要再高一截；小米 1—10 月 33.65 万辆、目标 55 万辆，完成率 61.2%，剩下两个月月均要突破 10 万辆；小鹏 33.46 万辆、同样锁定 55 万辆，完成率约 60.8%；理想 32.25 万辆、目标至少 48.76 万辆，完成率 66.1%；蔚来 33.45 万辆，对应 45.6 万至 48.9 万辆的目标，完成率在 68% 到 73% 之间；鸿蒙智行约 40 万辆、目标 100 万辆以上，缺口接近 60 万辆。

一张表看清：谁上岸、谁还有戏、谁基本没戏

行业里有个朴素的经验线：前 10 个月做到全年目标的 80% 以上，最后两个月才有腾挪空间。按这条线，2026 年整个车圈只有极氪一家跨过去了。

大盘先塌了：10 月零售 164.3 万辆，同比降 27.1%

这不是新势力自己的问题，是大盘的问题。

• 10 月：全国乘用车零售 164.3 万辆，同比下降 27.1%，环比增长 1.5%。此前乘联分会的预估是约 160 万辆、同比降 28.9%，最终数据略好于预期，但跌幅依然是两位数。
• 9 月：161.8 万辆，同比下降 28.0%。连续两个月同比跌幅都在 28% 上下，“金九银十” 第一次以这种方式消失。
• 1—10 月：累计零售 1497.8 万辆，同比下降 22.3%。
• 全年预测：乘联分会预计 2026 年乘用车零售 1850 万辆，同比下滑 22%，这是中国车市第一次出现两位数的年度下滑。

真正扎心的是目标与市场的方向相反：年初主流车企的销量目标普遍定在 “在 2025 年基础上增长 20% 到 50%”，而市场实际是下滑 22%。一端按 + 20% 定，一端按 - 22% 走，中间差出 40 到 70 个百分点。

36 氪举的例子很好懂：假设某车企 2025 年卖 100 万辆、2026 年目标 120 万辆，而市场从约 2370 万辆掉到 1850 万辆，它要把市占率从 4.2% 提到 6.5%—— 提升 55%。这不是 “多卖点” 能解决的，是要从别人嘴里抢下 55% 的份额。

为什么今年尤其难：三个 “工具” 同时失效

1. 目标惯性失灵。 过去十年市场在涨，目标定得比市场快一点是标准动作；2026 年市场在跌，同样的动作就变成了硬扛。
2. 冲量的工具被抽走。 2026 年 1 月 1 日起新能源购置税从全额免征切到减半征收，单车减税上限从 3 万元降到 1.5 万元，2025 年底的抢购把 2026 年初的需求提前消化掉了；2 月《汽车行业价格行为合规指南》落地，低于成本销售被明确界定为重大合规风险，降价这把刀在法律层面收窄了。
3. 渠道和利润不支持压库。 新车平均毛利率 - 21.4%，近八成经销商价格倒挂，库存系数 1.58，远超警戒线；2026 年上半年超 1800 家授权经销商门店停业或退网，平均每天关 10 家。行业销售利润率 1—9 月只有 3.3%，9 月单月 1.4%，处于近四年低位；零跑单车利润 589 元，长安在 619 到 811 元之间。

一句话：过去完不成 KPI 还有最后一招 —— 降价、压库、冲量，2026 年这一招的代价已经大到多数玩家付不起。

零跑：最接近目标，但缺口是硬的

• 1—10 月累计 77.27 万辆，是唯一站上 “70 万辆 +” 的新势力；前三季度交付 66.65 万辆、同比增 68.5%，7—9 月连续三个月交付超 10 万辆。
• 10 月单月 106,127 辆，创历史新高，稳坐新势力销冠。
• 海外交付突破 15 万辆，已提前完成全年出海任务。
• 但 100 万辆的目标意味着剩下两个月要交 22.73 万辆，月均 11.37 万辆 —— 比它历史最高的 10 月还要高。

所以零跑是 “有希望但不轻松”：它靠的是极致的成本控制和产品节奏，单车利润只有 589 元，用真实产品换真实订单，不是压库压出来的批发数。高基数下再往上拉，难度是递增的。

小米、小鹏：卡在六成，要连续跑出 10 万 + 月交付

• 小米：1—10 月 33.65 万辆，目标 55 万辆。10 月交付超 5 万辆，创年内新高，节奏是 8 月 3 万辆、9 月 4 万辆、10 月 5 万辆，三个月三个台阶；新系列 “小米澎程” 迎来上市后首个完整交付月，是这波上量的主力。
• 小鹏：1—10 月 334,604 辆，10 月交付 50,237 辆、同比增 19.6%、环比增 21.8%，创单月历史新高；其中海外交付 13,326 辆、同比增 166%，也创海外单月新高。

两家都需要在最后两个月把月交付推到 10 万辆以上。小米成立时间不长，产品矩阵能否支撑十万级月交付，取决于新车和澎程系列能不能持续爆单；小鹏的增量高度依赖新品转化，老款车型的增量空间已经被挖得差不多了。

理想、蔚来、鸿蒙智行：中间地带与深水区

• 理想：目标较 2025 年增长 20% 以上、至少 48.76 万辆，1—10 月 32.25 万辆、完成率 66.1%，缺口 16.51 万辆、月均需 8.26 万辆。10 月交付 29,025 辆。纯电产品还在爬坡，短期很难释放巨量增量，机会点更多在明年。
• 蔚来：没有整数目标，李斌给的口径是全年同比增长 40%—50%，按 2025 年 326,028 辆算就是 45.6 万 —48.9 万辆；1—10 月交付 33.45 万辆、同比增长 38.5%，10 月单月 34,246 辆。中高端定位受消费情绪影响更大，单月想跨越式提升并不现实。
• 鸿蒙智行：目标 100 万辆以上，1—10 月约 40 万辆，缺口接近 60 万辆；10 月交付 33,537 辆，同比跌幅达 50.8%，且是连续第五个月同比下滑。旗下多个 “界” 同步运转，问界仍撑大盘，均衡发展尚有挑战。

三家的共同特征是：不是 “差一点”，而是 “差一个数量级的月销”。两个月时间，靠正常经营节奏补不上。

两张牌：智驾和出海，都有机会也都有门槛

智驾这块，渗透率确实在逆势上行：

• 2026 年上半年广义智驾配置渗透率升至 76.1%，较去年全年提升 8.5 个百分点。
• L2 级辅助驾驶渗透率：2022 年 34.5%→2024 年 57.3%→2026 年 70.5%；城市 NOA 渗透率突破 34.2%。
• 15 万元以下车型标配智驾域控占比达 27%，高阶智驾正从 30 万以上下探到 20 万、15 万甚至 8 万级（零跑已把高阶智驾落到 8 万元级车型）。
• 强制性国标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》将于 2027 年 7 月 1 日实施，为 L3 规模化落地扫清制度障碍。

出海这块，份额也在突破：

• 2026 年三季度，中国品牌在欧洲新车注册量同比接近翻倍，市场份额 12.7%，完整季度首次超过日本车企的 11.9%。
• 中汽协预测 2026 年中国汽车出口有望突破 1000 万辆。
• 新势力动作：小鹏 10 月海外交付 1.33 万辆创新高；零跑 B10 在西班牙萨拉戈萨工厂正式量产；理想首款全球纯电车型 i6 完成欧洲首秀。

但两张牌都有现实约束：

• 智驾同质化加剧，各家功能差距在缩小，“冰箱沙发大彩电” 式的配置竞赛已经证明，参数普及之后就不再是增长驱动力；L3 大规模商业化的时点也还没定。
• 新势力出海体量太小：蔚来在德国曾出现单月注册 1 台的情况，小米出海尚未大规模启动，李想自己也承认出海动作偏慢。对比奇瑞 10 月单月出口 20.1 万辆、比亚迪前 10 月新能源出口超 151 万辆，完全不是一个量级。

结论是：智驾和出海能当中长期抓手，但救不了眼前的年度 KPI。

目标失效之后：行业开始把销量从神坛上拿下来

已经有人提前掉头，把销量目标换成更能代表经营质量的指标：

• 东风把全年目标从 325 万辆下调到 260 万辆。
• 长城把销量考核目标从 249 万辆降到 180 万辆，但净利润不低于 100 亿元的考核目标保持不变 —— 牺牲一部分销量，保住盈利指标。
• 业务聚焦：外界传出理想近期战略会决定淡化具身智能；电池自研成为趋势，从小米龙甲电池发布，到理想、小鹏、零跑相继加码电芯自研。

这些动作常被读成 “认输”，但更准确的理解是：当规模不再自动转化为利润和现金流时，继续把销量 KPI 供在经营的中心位置，本身就是一种失职。

一句话总结

2026 年新势力的年度目标，不是 “能不能完成” 的问题，而是 “目标本身还成不成立” 的问题：市场按 - 22% 走，目标按 + 20% 定，中间差出的 40 到 70 个百分点，靠两个月冲刺填不平。极氪已经上岸，零跑还有一线机会，小米、小鹏卡在六成，理想、蔚来在中间地带，鸿蒙智行缺口近 60 万辆。真正的分水岭不在 12 月 31 日，而在这轮调整之后谁还能用真实产品换真实需求。

【相关 FAQ】

问题 1：新势力年度目标告急，目前有几家完成了？

回答 1：前 10 个月只有极氪一家提前达标 ——1—10 月交付 320,887 辆、年度目标 30 万辆，完成率 107%。其余新势力年度目标均未完成：零跑 77.27%、蔚来约 68%—73%、理想 66.1%、小米 61.2%、小鹏约 60.8%、鸿蒙智行约 40%，所以 “新势力年度目标告急” 这个判断是成立的。

问题 2：新势力年度目标告急，主要原因是新势力自己卖得不好吗？

回答 2：不全是。核心是大盘下行叠加目标定得过高：10 月全国乘用车零售 164.3 万辆、同比降 27.1%，1—10 月累计 1497.8 万辆、同比降 22.3%，乘联分会预计全年 1850 万辆、同比降 22%。而多数新势力年初目标是同比增长 20%—50%，两个方向差了 40 到 70 个百分点，这是算术问题，不是努力问题。

问题 3：新势力年度目标告急，零跑还有机会完成 100 万辆吗？

回答 3：有机会但很难。零跑 1—10 月交付 77.27 万辆、完成率 77.27%，剩余缺口 22.73 万辆，11 月和 12 月月均要交 11.37 万辆，比它 10 月刚创下的 106,127 辆历史高点还要高。它靠的是成本控制和产品节奏，单车利润仅 589 元，属于真实需求驱动，但高基数上继续拉升的难度在递增。

问题 4：新势力年度目标告急，小米和小鹏差多少？

回答 4：两家都锁定 55 万辆目标。小米 1—10 月 33.65 万辆、完成率 61.2%，缺口 21.35 万辆，后两个月月均需交付 10.68 万辆；小鹏 1—10 月 33.46 万辆、完成率约 60.8%，缺口 21.54 万辆，月均需 10.77 万辆。小米 10 月刚破 5 万辆、小鹏 10 月交付 50,237 辆创历史新高，但要连续两个月跑出 10 万 +，仍要看新车订单热度。

问题 5：新势力年度目标告急，接下来会怎么调整？

回答 5：已经开始调整。东风把全年目标从 325 万辆下调到 260 万辆，长城把销量考核目标从 249 万辆降到 180 万辆但保留净利润不低于 100 亿元的目标；同时行业重心转向利润、现金流和主业聚焦，比如电池自研、淡化非核心业务。这说明 “新势力年度目标告急” 带来的不只是数字下修，而是经营逻辑从规模崇拜转向质量优先。

【参考资料】

[2026-11-11]（“金九银十” 基本消失，车市进入纯过日子时代）36 氪

[2026-11-09]（新势力年度目标告急？）OFweek 新能源汽车网（壹 DU 财经）

[2026-11-09]（乘联分会：10 月全国乘用车市场零售 164.3 万辆 同比下降 27.1%）证券时报

[2026-11-04]（10 月增长仍看出口，新品支撑交付回升 —— 汽车行业销量数据跟踪报告）东方财富研报中心（爱建证券）

[2026-11-02]（车企 KPI 大溃败）36 氪（超电实验室）

[2026-11-02]（图解 10 月新势力车企交付与累计销量）新浪财经

[2026-11-01]（蔚来公司 10 月交付新车 34,246 台，1-10 月同比增长 38.5%）蔚来官网

[2026-10-29]（新势力达标率一言难尽：极氪零跑 “上岸”，小米小鹏 “搁浅”）汽车情报

[2026-10-12]（新势力车企：零跑断层领跑，中部密集区肉搏）新浪财经

【免责声明】

本文基于乘联分会数据、各车企官方交付公告、券商研报及公开报道整理，仅用于信息传递与行业观察，不构成任何投资建议、购车推荐或对企业的经营评价。文中交付量为车企公布的交付口径（部分为批发 / 出厂口径），与乘联分会零售口径存在差异，不宜直接混用；年度目标为各企业公开对外口径或媒体测算，蔚来、理想等采用 “同比增长 X%” 的目标形式，对应绝对值系按 2025 年基数换算所得，非官方公布数字。“缺口”“月均需交付” 等为按现有数据测算的结果，实际完成情况取决于 11—12 月终端表现。乘联分会 10 月最终零售数据为 164.3 万辆，与 10 月下旬预估的 160 万辆存在差异，本文以最终数据为准。市场有风险，决策请以企业公告及自身判断为准。