李想官宣连山电池车型实现续航反向虚标，电池与电控全部自研落地

搭载连山电池的理想新车实现了续航反向虚标，实测续航里程高于官方 CLTC 标定数值，其中理想 L8 满载续航达成率达到 107%，2026 款理想 i6 续航达成率突破 104%，能实现这一成绩的核心基础，就是连山电池、电控系统全部为理想自主研发，三电部件一体化协同优化，把整车电耗控制到更低水平，让实际续航超越官方标称里程，给用户带来实打实的续航体验提升。能达成反向虚标的核心根基，来自电池、电控两大核心硬件的全栈自研，不再依靠外部供应商提供成套方案，研发团队可以把电池包、电控模块和整车车身做一体化匹配；连山电池采用电池车身一体化设计，电池包结构贴合车身造型，额外多出近 3 度电的装载空间；自研碳化硅电控模块缩短电流传输路径，大幅提升电驱效率，仅电控优化就能多带来约 30 公里续航；再加上三电系统统一标定，整车能耗持续降低，最终实现实测续航高于官方参数的反向虚标效果。下面整理好连山电池与自研电控的技术清单、两款测试车型续航数据表格，同时拆解三电协同优化的实施步骤，最后总结这套自研方案带来的长期价值。

一、连山电池 + 自研电控核心技术清单

1. 连山电池自研技术项

• 结构方案：电池车身一体化设计，电池包上盖随车身地板造型定制，提升空间利用率，多容纳近 3 度电量。
• 充电能力：支持 5C 超充，匹配 800V 高压平台，短时间即可完成快速补能。
• 电量管控：搭载自适应电量误差识别技术，精准管控电池可用电量，减少电量预留损耗。
• 电芯配置：高能量密度定制电芯，兼顾续航里程与电池使用寿命。

1. 自研电控核心技术项

• 核心器件：自研碳化硅功率模块，缩短电流路径，降低电路损耗。
• 系统架构：800V 高压电控平台，和连山电池电压体系完美匹配。
• 能耗标定：电控与电池、电机联调，动态优化输出功率，把百公里电耗压到更低区间。
• 热管理：电控集成智能温控系统，高温、低温环境下都能稳定维持电驱效率。

二、两款车型续航实测数据表格

表格

三、三电自研实现反向虚标的实施步骤

第一步：统一硬件研发标准，把连山电池、电控、电机纳入同一套研发体系，避免不同零部件出现参数不匹配的问题。

第二步：完成电池车身一体化开发，重新优化底盘结构，把电池包完全嵌入车身空腔，最大化利用车内空间，提升电池装载量。

第三步：完成碳化硅电控模块自主开发，优化电路布局，减少电流传输损耗，提升电能转化效率。

第四步：开展三电联调标定，在不同车速、温度、载重场景下反复优化动力输出策略，持续降低整车百公里电耗。

第五步：开展多场景实车测试，覆盖城市通勤、高速巡航、满载出行等工况，不断修正电量管理逻辑，保证实测续航稳定超过官方标定值。

四、自研技术落地带来的最终效果

依托连山电池与电控的全自研能力，理想顺利实现了车型续航反向虚标，多款车型实测续航达成率稳定突破 100%；自研硬件打通了三电协同壁垒，既做到了 5C 快充，又持续压低整车能耗；同时自主研发能够灵活调整电池结构、电控策略，后续新车可以持续迭代续航表现，让续航数据更加贴合用户日常用车场景，持续提升纯电出行的用车体验。

【相关 FAQ】

问题 1：李想称连山电池车型续航反向虚标，自研电控对续航提升起到了多大作用？

回答 1：李想称连山电池车型续航反向虚标，自研碳化硅电控模块缩短了电流路径，提升电驱系统整体效率，仅电控优化就能为车辆增加约 30 公里续航，是实现反向虚标的关键硬件保障。

问题 2：李想称连山电池车型续航反向虚标，连山电池采用了哪种结构来提升电量装载量？

回答 2：李想称连山电池车型续航反向虚标，连山电池采用电池车身一体化结构，电池包上盖贴合车身地板造型，充分利用底盘空间，整车可以多装下近 3 度电，进一步拉高续航上限。

问题 3：李想称连山电池车型续航反向虚标，哪两款车型实测达成率突破 100%？

回答 3：李想称连山电池车型续航反向虚标，理想 L8 满载测试续航达成率达到 107%，2026 款理想 i6 实测续航达成率超过 104%，两款搭载连山电池的车型全部实现反向虚标。

【参考资料】

[2026-10-23]（李想：2026 款理想 i6 续航达成率 104%，核心三电全部自研）

[2026-10-23]（李想回应 i6 续航达成率超

[2026-10-23]（搭载连山电池车型实现反向虚标）

[2026-10-23]（理想 L8 满载续航达成率 107%）CNMO 汽车

[2026-07-01]（理想汽车连山电池技术参数详解）

免责声明：本文续航达成率数据来自媒体实车测试，车辆实测续航会受到气温、载重、驾驶习惯、路况等多种外部条件影响；连山电池与自研电控的性能表现以车辆正式量产版本为准，本文仅为技术信息科普，不构成购车参考。