乘联分会 11 月 1-8 日零售数据新能源渗透率 74.9%

乘联分会发布 11 月 1 日至 8 日的乘用车零售周报，这段时间国内乘用车零售 29.3 万辆，其中新能源零售 21.9 万辆，新能源零售渗透率达到 74.9%，厂商端新能源批发渗透率 78.7%，这是一个短期阶段性高点，意味着这 8 天里，每卖出 100 台新车，接近 75 台是新能源汽车，虽然新能源销量同比小幅下滑，但是燃油车销量收缩幅度更大，直接拉高了渗透率水平，很多人会误以为渗透率走高代表新能源销量大涨，其实这次的核心逻辑是燃油车需求萎缩速度超过新能源，同时车企批发端环比明显拉高，在提前备货，为双十一、后续月底促销做准备，短期 8 天数据容易受工作日、促销节奏、订单集中释放影响，不能直接等同于 11 月全月的渗透率水平，不过这个数据也能直观反映国内车市电动化转型已经进入很深的阶段，燃油车的市场空间被持续挤压。下面从核心数据表格、数据解读、批发与零售差异、市场特征、风险提示分开讲清楚。

一、11 月 1-8 日乘联分会核心销量数据

二、零售端和批发端的差别说明

1. 零售数据：就是终端卖给消费者的上牌成交数据，代表真实用户的购车需求，11 月 1-8 日零售大盘同比偏弱，新能源环比走强，说明相比 10 月初同期，买车的新能源客户变多了
2. 批发数据：是车企卖给经销商的发车数据，不代表已经卖给车主，这次批发环比大涨 63%，属于车企往渠道压货、备货，给后续双十一、月末冲量预留库存
3. 渗透率差异：批发渗透率 78.7% 高于零售渗透率 74.9%，说明车企生产、排产重心几乎全部偏向新能源，燃油车的排产份额持续压缩

三、这份数据背后的市场特点

• 燃油车加速萎缩：整体大盘同比下滑幅度大于新能源，燃油车的购买意愿在持续走弱，是渗透率冲高的主要推手
• 渠道备货节奏靠前：11 月上旬就开始大量批发，经销商库存压力上升，后续大概率会有价格促销、优惠放出来拉动成交
• 短期数据波动性强：1-8 日只是一周多的样本，里面包含工作日、周末，叠加双十一预热，容易出现冲高，历史上上旬渗透率经常高于全月均值
• 累计数据对比：今年截至目前新能源零售累计 908.8 万辆，虽然累计同比下滑，但在整体车市承压的大环境里，份额持续提升

四、需要留意的风险点

1. 74.9% 是短期区间渗透率，不代表 11 月整月都能维持这个水平，下旬如果燃油车订单回暖，全月渗透率会回落
2. 批发大幅走高不等于终端热销，如果后面零售跟不上，经销商库存积压，会引发新一轮价格战
3. 大盘同比下滑，说明整体汽车消费大盘偏弱，不是新能源单方面高增长带动的渗透率提升

【相关 FAQ】

问题 1：乘联分会 11 月 1-8 日零售数据里新能源渗透率 74.9%，是不是代表 11 月整月渗透率都会维持这个水平？

回答 1：乘联分会 11 月 1-8 日零售数据里新能源渗透率 74.9% 属于短期阶段性数据，容易受工作日、预热促销影响，不一定能维持到 11 月月末，全月渗透率通常会低于上旬这个数值。

问题 2：乘联分会 11 月 1-8 日零售数据，新能源零售渗透率 74.9%，批发渗透率 78.7%，两者为什么不一样？

回答 2：乘联分会 11 月 1-8 日零售数据中，零售渗透率统计的是卖给消费者的终端成交，批发渗透率统计车企发给经销商的车辆，车企排产优先新能源，所以批发渗透率会更高。

问题 3：乘联分会 11 月 1-8 日零售数据新能源渗透率 74.9%，新能源销量是不是同比大涨？

回答 3：乘联分会 11 月 1-8 日零售数据里新能源零售 21.9 万辆，同比是下降 7%，渗透率冲高主要是燃油车销量下滑幅度更大，不是新能源同比大增。

问题 4：乘联分会 11 月 1-8 日零售数据，新能源批发环比大涨 63% 意味着什么？

回答 4：乘联分会 11 月 1-8 日零售数据里新能源批发环比大涨 63%，代表车企在向经销商大量备货，为双十一、月底冲量做准备，后续终端优惠、促销的可能性会增加。

【参考资料】

[2026-11-11]（乘联分会：11 月 1-8 日全国乘用车市场零售 29.3 万辆）证券之星

[2026-11-11]（乘联分会：11 月 1—8 日全国乘用车市场新能源零售渗透率 74.9%）证券时报 e 公司

[2026-11-11]（乘联会：11 月 1-8 日乘用车零售 29.3 万辆 新能源渗透率 74.9%）易车

[2026-11-13]（新能源汽车渗透率已达 74.9%！）新浪财经

【免责声明】

本文仅为乘联分会 11 月 1-8 日零售数据的通俗解读，不构成购车、车企投资建议；该数据为短期周度样本，存在波动，全月车市表现、行业走势请以乘联会后续完整月度报告为准。