宝马集团首席财务官沃尔特・默特尔对外给出判断，中国燃油车在高寒地区等细分场景还有大约十年的生存窗口期，但外资品牌依靠燃油车轻松赚溢价的好日子已经到头了，目前国内燃油车整体份额持续下滑，今年 1-10 月燃油车占比已经不足 35%，消费者选车越来越看重智能座舱、智驾能力，外资传统发动机优势很难再形成壁垒。过去宝马、奔驰、奥迪这类外资豪华品牌，靠着发动机技术积累、品牌光环和成熟渠道，在高端燃油市场掌握定价主动权，现在国内自主品牌电动车快速崛起，智能化、性价比优势明显，外资燃油车只能不断降价促销，利润被持续压缩。宝马这个判断不是说大盘燃油车还能卖十年，而是寒区、偏远补能不便区域等特定细分市场还有稳定需求，宝马也不会放弃内燃机业务，同时还在加速新世代纯电平台车型落地，把国内生产的车型出口到亚洲其他市场。大家后续可以持续跟踪宝马新世代电动车落地节奏、国内燃油车份额变化，以及其他外资车企的定价策略调整，观察外资品牌后续会怎么平衡燃油车和电动车两条产品线。
核心观点信息清单
| 项目 | 信息说明 |
|---|---|
| 发言主体 | 宝马集团 CFO 沃尔特・默特尔（Walter Mertl） |
| 核心判断 1 | 中国燃油车细分市场有约十年生存空间，不是全市场 |
| 核心判断 2 | 外资车企依靠燃油车获取高溢价的时代结束 |
| 支撑场景 | 高寒地区、补能设施薄弱区域等刚需场景 |
| 当前市场数据 | 今年 1-10 月国内燃油车销量占比＜35% |
| 外资原有优势 | 发动机技术、品牌力、线下渠道 |
| 当前竞争短板 | 智能化、辅助驾驶能力落后本土品牌 |
| 宝马自身策略 | 保留内燃机业务，同步加速新世代纯电平台落地 |
| 额外规划 | 国内生产车型出口亚洲其他国家 |
市场跟踪步骤
- 区分 “细分市场十年窗口期” 和燃油车整体大盘，不要理解成燃油车整体还能红火十年；
- 持续关注乘联会每月乘用车销量报告，跟踪燃油车份额变化；
- 留意宝马新世代平台纯电车型在国内的上市节奏；
- 观察奔驰、奥迪、大众等其他外资品牌燃油车的终端优惠、定价调整；
- 对比同价位自主燃油、混动、电动车型产品力，看外资品牌的竞争策略变化。
对外资车企带来的变化
- 盈利层面：燃油车折扣加大，单车利润变薄，很难再维持过去高溢价；
- 产品层面：单纯堆发动机性能的燃油车吸引力下降，必须增加智能化配置；
- 转型节奏：不能完全砍掉燃油线，但资源要向电动车倾斜；
- 市场格局：竞争重心从动力总成比拼，转向智能座舱、智驾、整车性价比。
【相关 FAQ】
问题 1：宝马 CFO 说中国燃油车还有十年空间，是指所有燃油车都还有十年黄金期吗？
回答 1：宝马 CFO 说中国燃油车还有十年空间，这个判断只针对高寒、补能不便等细分场景，并不是国内全部燃油车大盘还有十年红利。
问题 2：宝马 CFO 为什么会认为外资的好日子到头了？
回答 2：宝马 CFO 认为外资的好日子到头了，主要是因为外资燃油车的发动机优势不再稀缺，消费者更看重智能化，叠加自主品牌冲击，外资燃油车只能降价，溢价和利润持续缩水。
问题 3：宝马 CFO 表态之后，宝马会直接放弃燃油车业务吗？
回答 3：宝马 CFO 表态中国燃油车还有细分市场空间，宝马不会直接放弃燃油车业务，同时也在加快新世代纯电平台电动车的布局。
问题 4：宝马 CFO 这个判断，对国内想买燃油车的消费者有什么参考意义？
回答 4：宝马 CFO 提出中国燃油车还有十年细分空间，意味着寒区等场景燃油车短期内不会快速退市，但外资燃油车后续会持续面临价格竞争，选购时可以多对比自主混动、燃油车型。
【参考资料】
[2026-11-09]（宝马 CFO：中国燃油车还有十年空间，但外资的好日子已到头了）新浪科技
[2026-11-09]（宝马称中国燃油车市场仍有十年空间，外资品牌却难守昔日优势）观察者网
[2026-11-09]（宝马高管：中国燃油车还有十年空间 但外资的好日子已到头了）证券之星
[2026-11-09]（宝马给出十年窗口，油车还没到退场时）新浪财经
【免责声明】
本文内容综合媒体对宝马 CFO 采访的公开报道整理，观点仅代表宝马管理层的个人市场判断，不等于国内燃油车行业的官方时间表；市场份额、终端价格、车企转型节奏都存在不确定性；本文仅为行业资讯解读，不构成购车、投资建议；所有车企战略信息以宝马官方后续公告为准。