我先查这份通用汽车专利的公开号、核心权利要求和媒体报道细节。
通用汽车拿下自动弹射专利：摄像头读赛道「圣诞树」，驾驶员双脚可以离开踏板
这项专利在 11 月 3 日正式授权，美国专利号 12780203，名为《用于协调赛车弹射起步控制的方法及系统》，2025 年 1 月申请、2026 年 7 月公开。它做的事情很具体：用车载摄像头盯住直线加速赛赛道的 “圣诞树” 起跑灯，识别灯序、预测绿灯亮起时刻，然后由车辆自己接管刹车压力、驱动扭矩和油门。驾驶员把车停进发车位，按提示把脚放在刹车和油门上，再抬开就行，剩下的保持制动、预建立扭矩、掐点释放全由系统完成。系统还能分清 Pro Tree 和 Sportsman Tree 两种灯序，按各自的节奏调整起步时机。但要说清三点：专利没提任何车型、年款或量产计划，通用也没确认会投产；低光环境和陌生赛道的识别方案没写；赛事组织允不允许用，还是未知数。
| 专利档案 | 内容 |
|---|---|
| 专利号 | US 12,780,203 |
| 授权日期 | 2026 年 11 月 3 日 |
| 申请日期 | 2025 年 1 月 |
| 公开日期 | 2026 年 7 月（公开号 US20260192802A1） |
| 权利人 | GM Global Technology Operations LLC |
| 名称 | Methods and Systems for Coordinating Launch Control for Vehicles for Racing |
| 核心技术 | 车载摄像头识别起跑灯 + 自动控制制动、扭矩、油门 |
| 是否指定车型 | 未指定 |
| 是否有量产计划 | 通用未确认 |
| 灯序模式 | 亮灯方式 | 绿灯时机 | 考验什么 |
|---|---|---|---|
| Pro Tree | 三盏黄灯同时亮 | 约 0.4 秒后绿灯 | 纯反应速度 |
| Sportsman Tree | 三盏黄灯依次亮，间隔约 0.5 秒 | 最后一盏黄灯后绿灯 | 节奏预判 |
系统实际跑起来是这么几步
- 车辆驶入发车位，摄像头对准起跑灯架，识别当前赛道用的是哪种灯序。
- 系统提示驾驶员启用弹射模式，驾驶员把双脚分别放在刹车和油门上。
- 驾驶员抬脚，系统接管：自动保持制动压力，同时预先建立起步所需扭矩。
- 摄像头持续跟踪黄灯序列，用存储的时序模型推算绿灯将在何时出现。
- 到达预测时刻，系统释放制动、按预设策略输出动力，完成起步。
- 整个过程不需要驾驶员踩踏板，也不需要人眼判断灯序。
和现有弹射控制的区别在于 “谁来决定释放时刻”。现在的弹射控制是驾驶员松刹车，车负责控扭；这套专利把 “看灯” 和 “松刹车” 两件事都交给了车。
两种灯序，判错就白跑一趟
- Pro Tree 是职业赛常用格式，三盏黄灯一起亮，0.4 秒后绿灯。人是来不及 “想” 的，只能靠条件反射。
- Sportsman Tree 是业余和分级赛常见格式，黄灯一盏一盏亮，每盏间隔 0.5 秒，等最后一盏亮完才绿。
- 两种格式的抢跑判定都极严：绿灯前动就是红灯，直接判负；判断慢了，起步就落后一个车身。
- 系统要做的不是 “看到绿灯再走”，而是 “在绿灯亮起的那一帧已经在动”，这才是专利里 “预测” 两个字的重量。
通用为什么盯上这条线
- 自动化是它近年的固定方向。此前拿过主动空气动力学控制、摄像头 OTA 升级等专利，思路都是用软件接管过去靠硬件结构或驾驶员手感完成的事。
- 弹射起步是性能车用户最在意、也最难练的一项技能，把它标准化，既能为量产性能车做技术储备，也能给赛道日用户提供卖点。
- Road & Track 的评价是 “一键直线竞速的黎明”，并说很想看看这套系统能把反应时间做到多接近完美。
- Jalopnik 的态度完全相反，认为这恰恰丢掉了赛车的意义 —— 车手之间的较量，本来就在起跑线那一瞬间。
| 支持方的理由 | 质疑方的理由 |
|---|---|
| 起步更一致，减少人为失误 | 反应时间是直线赛的核心技能，自动化等于取消这项技能 |
| 降低入门门槛，赛道日更好上手 | 赛事组织大概率不允许，规则上难落地 |
| 与现有弹射控制自然衔接，工程可行 | 低光、逆光、陌生灯架如何稳定识别，专利没写 |
| 可作为性能车差异化卖点 | 专利不等于量产，通用没承诺 |
目前还悬着的四个问题
- 规则问题：NHRA 等组织的赛事规则对驾驶员辅助有明确限制，这套系统在正式比赛里几乎肯定要单独审批，量产车能不能在赛道日使用，也要看主办方。
- 识别可靠性：摄像头在夜赛、逆光、雨天、灯架距离变化时的识别率，专利没有给出方案。
- 责任归属：自动起步若因误判导致抢跑或事故，责任在驾驶员、在车企、还是在改装方，现有规则没有对应条款。
- 量产路径：没有车型、没有时间表，最现实的可能只是技术储备，或者先以 “赛道模式” 的形态出现在某一款性能车上。
结论
这是一份技术含量不低、但距离落地还很远的专利。它把 “看灯” 和 “松刹车” 从人手里拿走，工程逻辑清晰，两种灯序的区分也考虑到了；但它没有回答规则、可靠性和责任这三个真问题。对普通车主，短期内不会有任何可感知的变化；对赛道玩家，值得关注的不是 “能不能自动起步”，而是哪天赛事规则先松口。
【相关 FAQ】
问题 1：通用汽车的自动弹射专利具体是怎么工作的？
回答 1：车载摄像头识别直线加速赛的 “圣诞树” 起跑灯，软件读出灯序并预测绿灯时刻，系统自动保持制动压力、预建扭矩并在合适时机释放，驾驶员全程不需要踩踏板。
问题 2：这套自动弹射系统能分清 Pro Tree 和 Sportsman Tree 吗？
回答 2：专利写明可以。Pro Tree 三盏黄灯同时亮、0.4 秒后绿灯，系统按反应型时序处理；Sportsman Tree 黄灯依次亮、间隔 0.5 秒，系统按节奏型时序预测，判错就会抢跑或迟发。
问题 3：通用汽车这项直线加速赛专利会量产吗？
回答 3：目前没有答案。专利文件未提及任何车型、年款或量产时间表，通用汽车也没有确认会把这套自动弹射系统投入实际应用。
问题 4：为什么有人说自动弹射会毁掉直线加速赛？
回答 4：因为直线加速赛的核心技能之一就是看灯反应，自动弹射把这一步交给摄像头和算法，等于取消了车手之间的这项较量，也让赛事规则的公平性变得难以界定。
问题 5：这套自动弹射系统在真实赛道上有哪些没解决的问题？
回答 5：低光、逆光、雨天和陌生灯架下的识别可靠性未说明；赛事组织是否允许使用未知；误判导致抢跑或事故时的责任归属也没有对应规则。
【参考资料】
[2026-11-08]（通用汽车获自动弹射专利，摄像头识别灯序无需踩踏板）电子工程世界（EEWorld）
[2026-11-08]（AI Comes For Drag Racers' Jobs As GM Patents Automated Launch Control）Jalopnik
[2026-11-08]（GM Patent Automates Drag Strip Launches）ICO Optics
[2026-11-07]（通用汽车新专利：不用踩踏板，车辆在直线加速赛中能自动弹射起步）IT 之家
[2026-11-07]（GM Patents Camera-Controlled Drag Racing Launch）Motor1.com
[2026-11-07]（GM patents automatic launch control for drag strips）The Supercar Blog
[2026-11-07]（General Motors brevète un système de départ automatique en drag racing grâce à l'intelligence artificielle）Actu Moteur
[2026-11-06]（GM Patents Automatic Drag Racing Launch Control That Watches the Christmas Tree and Launches Your Car）Automotive Addicts
[2026-07-09]（US20260192802A1 – Methods and systems for coordinating launch control for vehicles for racing）美国专利商标局公开申请（Patsnap 收录）
【免责声明】
本文依据美国专利商标局公开的 US 12,780,203 专利信息及 Road & Track、Motor1 等媒体报道整理，专利描述不代表产品已量产，通用汽车未公布车型、时间表或落地计划；赛事是否允许使用此类系统以各赛事组织现行规则为准，本文不构成购车或改装建议。