本田正式调整在华采购与产品开发策略，打算面向国内市场的新一代燃油车大批量采用中国本土零部件，电动车还计划借用中方合作伙伴整车平台进行开发，这套变动直接冲击长期绑定本田的日系零部件厂商，让这批老牌供应商的经营日子变得不好过。之前本田一直优先选用自家体系内的日系供应商，烨系列车型就是典型，大量搭载日本产零件，成本偏高，在国内新能源市场竞争力不足，销量表现比较平淡。本田管理层经过评估之后定下新方向，不再死守旧供应圈子，放开采用经过市场验证、性价比更高的中国标准件，同时电动车项目启动平台借用方案，新车预计在 2027 到 2028 年实现量产。一旦开始使用中方平台，零部件选型的主导权会往国内这边倾斜，日系供应商要么跟着下调成本、调整标准抢订单，要么就只能丢掉份额；本田也明确说明，不是一刀切淘汰日资供应商，以后能不能拿到订单，核心看零部件本身的综合竞争力，而不是出身。
- 本田供应链与平台调整要点
- 燃油车方向：面向中国市场新款燃油车，扩大本土标准零部件采购规模，优先选用国内成熟量产配件
- 电动车方向：洽谈借用中方合作方整车平台，依托这套平台打造全新电动车型，计划 2027–2028 量产
- 采购原则更新：打破过去封闭的日系配套圈子，以零部件竞争力作为第一筛选条件
- 保留底线：关系行车安全、本田专属核心技术的零部件，不会轻易更换合作厂商
- 日系供应商面临两难选择
- ✅ 路线一：调整品质标准、压缩利润，压低报价，保住本田订单
- ✅ 路线二：坚持原有标准，成本居高不下，慢慢丢失配套份额
- ✅ 现状：已有多家本田老牌日系供应商表示，已经进入激烈筛选和价格竞争阶段
- 调整背后的推动因素
- 在华销量下滑，原有车型成本太高，很难和国产新能源车竞争
- 国内零部件产业链成熟，标准化配件成本、交付速度优势明显
- 如果自研全新纯电平台，投入周期长、资金消耗巨大，借用平台可以缩短研发周期
- 带来的市场机会
- 国内具备合格质量体系、稳定产能的零部件厂商，可以进入本田配套候选池
- 后续新车的智能化、电池、电控相关配件，本土供应商拥有更大机会
【相关 FAQ】
问题 1：本田转用中国零件、借用平台这件事，会对日系供应商造成什么影响？
回答 1：本田转用中国零件、计划借用中方平台造车，会让日系供应商面临巨大压力，如果不愿意降本调整标准，就有可能丢失本田订单，日系供应商以往稳定配套的好日子不再。
问题 2：本田打算什么时候推出基于中方合作平台打造的新车？
回答 2：本田正在讨论借用中方伙伴平台开发电动车，按照规划，依托这套平台打造的新车预计在 2027 至 2028 年正式量产，同时新一代燃油车会率先大批量导入中国零件。
问题 3：本田这次调整采购，是不是意味着本田会全部放弃日系供应商？
回答 3：本田转用中国零件不等于全盘放弃日系供应商，本田表示采购评判标准是零部件本身竞争力，安全、核心技术类部件依旧保留原有合作，日系供应商依然有机会拿到订单。
问题 4：本田为什么要选择转用中国零件，还考虑借用国内整车平台？
回答 4：本田转用中国零件、借用平台，是为了解决过往车型成本偏高、市场竞争力弱的难题，借助国内供应链的成本优势，同时减少自研平台的巨额投入，加快新车投放节奏。
【参考资料】
[2026-11-10]（本田转向 “中国标准件”，日系供应商进退两难）日经中文网
[2026-11-09]（本田改用中国标准件，日系供应链跟着调）新浪财经
[2026-11-09]（本田转向 “中国标准件” 日系供应商犯难）证券之星
[2026-09-17]（为全球降本 日系抱紧中国供应商）中国青年网
【免责声明】
本文为行业资讯整理，本田零部件采购、平台合作规划以本田官方后续正式公告为准；供应链变动、车型量产时间存在调整可能性，本文内容不构成车企、零部件企业相关投资参考。