FIA 主席苏拉耶姆在马德里新经济论坛上对外释放信号，如果 F1 后续新增第 12 支车队，他希望这支新车队来自中国，并且已经和比亚迪、吉利两家国内车企进行接触沟通，两家车企都表达了入局 F1 的意向，但目前 F1 还没有正式开放新车队招募通道，也没有达成任何落地协议，距离正式进入围场还有很长的审核筹备流程。苏拉耶姆看好中国车企入局，核心原因是中国拥有成熟的新能源汽车产业链、庞大的汽车消费市场，还有 F1 中国大奖赛的基础，新车队能给赛事带来新的商业价值和技术方向；不过他也明确，中国车企不会拿到特殊优待，必须和其他申请者走完全一样的准入审核流程，赛事规则不会单独修改。沟通里还有一个细节，FIA 方面曾经建议比亚迪直接收购现有车队快速入局，就像奥迪收购索伯那样，但是比亚迪更倾向从零打造属于自己的独立 F1 车队，苏拉耶姆要求比亚迪提交一份完整、可落地的项目方案，方案通过之后 FIA 才会考虑启动意向征集程序。吉利同样和 FIA 进行了沟通，不过两家车企现阶段都只是意向对接，没有官宣项目时间表，同时现有 F1 车队对于继续扩军本身存在不同意见，扩军本身不是板上钉钉的事情。
一、当前 F1 车队格局与扩军现状对照表
| 项目 | 详情 | 备注 |
|---|---|---|
| 当前车队数量 | 11 支 | 凯迪拉克是 2026 赛季新增的第 11 支车队 |
| 是否开放第 12 支招募 | 暂未开放意向征集流程 | FIA 没有主动寻找新车队，有合格方案才会启动 |
| FIA 主席立场 | 优先希望新车队来自中国 | 需要项目具备竞技 + 商业双重价值 |
| 意向车企 | 比亚迪、吉利 | 仅意向沟通，无签约、无官宣参赛年份 |
| 入局两条路径 | 收购现有车队 / 全新申请组建新车队 | 收购难度更低、周期更短；自建车队投入巨大 |
二、比亚迪、吉利和 FIA 沟通核心信息清单
- 比亚迪沟通要点
- 拒绝收购现有车队的方案，目标是自建独立 F1 车队
- 需要向 FIA 提交完整可行方案，包含资金、技术、团队、工厂规划
- 方案审核通过后，FIA 才会启动正式招募流程
- 吉利沟通要点
- 和 FIA 保持接触，表达加入 F1 的意向
- 吉利本身有成熟赛车运营经验，旗下拥有多个房车赛事、方程式赛事资源
- FIA 统一要求
- 不提供任何政策倾斜，审核标准和凯迪拉克等之前的新申请者一致
- 车队必须具备稳定资金、自研动力单元或者成熟动力合作方案、合规运营团队
- 要能为 F1 全球商业、技术生态带来增量价值
三、F1 新车队完整准入流程
- 提交意向方案：车企向 FIA 提交完整项目计划书，证明资金、工厂、研发、人员配套到位
- FIA 内部初审：评估方案可行性、资金稳定性、技术能力，同时征询 F1 推广方、现有车队意见
- 正式开放意向征集：初审认可后，FIA 启动官方招募通道，接收正式申请材料
- 保证金与财务审核：缴纳高额准入保证金，接受 F1 财务规则审查，确认满足成本帽相关要求
- 赛事、技术合规审核：动力单元、底盘、工厂、人员资质全部符合 F1 运动规则
- 入选公示，确定参赛赛季：审核全部通过后官宣，确定正式进入围场的时间
四、中国车企入局 F1 面临的难点
- 难点 1：资金门槛极高，自建车队每年投入规模巨大，还要满足 F1 财务规则限制
- 难点 2：F1 动力单元研发难度大，当前动力单元技术壁垒高，自研周期漫长
- 难点 3：现有车队对扩军存在分歧，部分车队不希望继续增加参赛队伍，涉及收益分配问题
- 难点 4：时间窗口不确定，招募流程何时开启没有时间表，短时间很难落地
- 难点 5：赛事规则迭代，2031 年引擎新规是重要节点，新车队要适配下一代动力规格
五、容易混淆的认知误区
❌ 误区 1：已经和 FIA 谈判，比亚迪、吉利很快就能参加 F1 比赛
✅ 真相：目前只是意向沟通，没有正式招募通道，没有签约，距离上场还有多年筹备
❌ 误区 2：因为是中国车企，FIA 会放宽审核标准
✅ 真相：苏拉耶姆明确说明不会特殊对待，审核标准和其他所有申请者完全一致
❌ 误区 3：F1 一定会新增第 12 支车队
✅ 真相：FIA 的态度是 “需要一支合适的车队”，不是必须增加车队，没有合格方案就不会扩军
❌ 误区 4：自建车队比收购现成车队更容易落地
✅ 真相：收购成熟车队上手更快，自建车队从零搭建底盘、动力、团队，难度和风险更高
【相关 FAQ】
问题 1：FIA 主席苏拉耶姆提到第 12 支 F1 车队应该来自中国，比亚迪和吉利现在到哪一步了？
回答 1：FIA 主席苏拉耶姆提到第 12 支 F1 车队优先来自中国，比亚迪和吉利已经和 FIA 进行意向接触，两家都表达入局想法，但目前没有正式招募流程，也没有签署协议，比亚迪计划自建车队，需要提交可行性方案等待 FIA 评估。
问题 2：FIA 主席苏拉耶姆建议比亚迪收购现有 F1 车队，为什么比亚迪更想自建车队？
回答 2：FIA 主席苏拉耶姆建议比亚迪收购现有 F1 车队来缩短周期，而比亚迪希望自建独立车队，主要是为了完整掌握 F1 项目的技术、品牌和运营主导权，打造完全属于自己的 F1 项目，而不是接手别人现成的车队。
问题 3：如果比亚迪、吉利想要拿下第 12 支 F1 车队名额，需要满足哪些硬性条件？
回答 3：如果比亚迪、吉利想要拿下第 12 支 F1 车队名额，需要提交完整可行方案，证明资金充足、拥有配套研发工厂与专业团队，通过 FIA 财务、技术、运动规则审核，和其他申请者执行一样标准，没有特殊优待。
问题 4：第 12 支 F1 车队如果落地，对比亚迪、吉利这类中国车企有什么价值？
回答 4：第 12 支 F1 车队如果落地，比亚迪、吉利可以借助 F1 顶级赛事做品牌全球曝光，把赛车领域的动力、热管理、空气动力学技术反哺民用车型，同时依托 F1 中国大奖赛激活国内赛车市场。
【参考资料】
[2026-11-10]（FIA 主席苏拉耶姆：第 12 支 F1 车队应该来自中国，已和比亚迪、吉利接触谈判）新浪科技
[2026-11-10]（FIA 主席：已和比亚迪、吉利两家中国制造商接洽）网易新闻
[2026-11-10]（国际汽联主席：F1 若扩编第 12 支车队，希望中国车企加入）观察者网
[2026-11-11]（比亚迪和吉利曾就加入 F1 第 12 支车队与国际汽联接洽）看看新闻 Knews
[2026-11-11]（比亚迪、吉利主动联系 FIA 寻求加入 F1）直播吧
【免责声明】
本文仅为 FIA 主席相关采访资讯整理，不代表比亚迪、吉利官方入局计划，也不代表 F1 确定扩军。第 12 支 F1 车队招募时间、准入规则、参赛资格以 FIA 官方公告为准；车企参赛项目存在极高不确定性，后续有可能终止、调整方案，请勿当作确定赛事信息。F1 属于高投入赛车项目，相关商业研判仅供参考。